Проекты туннелей и подземных переходов находятся в эксплуатации автомобильные и железные дороги являются одними из наиболее чувствительных и сложные подземные проекты с точки зрения проектирование, строительство, мониторинг и, самое главное, безопасность. Потенциально они могут призывать множество различных методы проходки туннелей в зависимости от геометрии, покрытия, геология и обстоятельства того, что обычно является довольно компактная проектная площадка для строительства того, чего нет обычно это большой туннель, но его создание может быть деликатным и имело жизненно важное экономическое значение.
В некоторых случаях проектов этой категории достаточно покрытие и честная геология для реализации как традиционных методологии проектирования и строительства туннелей
без каких-либо серьезных проблем для путешествующей публики выше. Однако во многих проектах дизайн и строительные бригады сталкиваются с трудными задачами относительно низкое укрытие или чувствительные грунтовые условия, которые требуют тщательного рассмотрения, чтобы позволить беспрепятственно, безопасная эксплуатация существующих железных и автомобильных дорог.

Во время прокладки туннелей временная остановка движения транспорта или поездов.
над раскопками может смягчить путем устранения риски, которые влекут за собой самые серьезные последствия для безопасности. Однако во многих случаях это зачастую невозможно
из-за с технической, финансовой точки зрения или с точки зрения связей с общественностью.
Это означает, что существуют риски существенного урегулирования провалы или повреждения. В таких условиях любая оплошность может привести к несчастным случаям или, в худшем случае, гибель людей, не говоря уже о значительных нарушениях в путешествующая публика, городская экономика и репутация тяжелые гражданские проекты в этом районе.  Хотя существует так много проблем, туннельные переходы стали популярным решением для пересечения ключевых транспортные коридоры в оживленной городской среде. Они принести свои собственные проблемы проектирования и строительства. На основе ключевых уроков, извлеченных из нескольких проектов в карьере авторов важность геотехнических исследования и выбор методов туннелирования для выполнения крупных работ, прилегающих к чувствительным объектам или ниже их обсуждаются железные и автомобильные дороги, а также потенциальные меры и методы борьбы с соответствующие риски, а также контрольно-измерительные приборы и мониторинг необходимые аспекты. Не в последнюю очередь важность эффективного каналы связи с заинтересованными сторонами для получения разрешений и координации работ.

Свой обзор уроков по планированию и строительству туннельных переходов с неглубоким покрытием под действующими транспортными коридорами.
Проекты тоннелей и подземных переходов под действующими автомобильными и железными дорогами относятся к числу наиболее чувствительных и сложных подземных проектов с точки зрения проектирования, строительства, мониторинга и, самое главное, безопасности. Потенциально они могут использовать множество различных методов прокладки туннелей в зависимости от геометрии, покрытия, геологии и обстоятельств того, что обычно представляет собой довольно компактную проектную площадку для строительства туннеля, который обычно не является большим, но его создание может быть деликатным и жизненно важным с экономической точки зрения. важность.
Во время прокладки туннелей временная остановка движения транспорта или поездов. геологию для реализации как традиционных методов проектирования, так и строительства туннелей без каких-либо серьезных проблем для путешествующих людей, описанных выше. Однако во многих проектах проектные и строительные группы сталкиваются со сложными участками с относительно слабым покрытием или чувствительными грунтовыми условиями, которые требуют тщательного рассмотрения, чтобы обеспечить беспрепятственную и безопасную эксплуатацию существующих железных и автомобильных дорог.

Во время прокладки туннелей временная остановка движения транспорта или поездов над выемкой может снизить за счет устранения риски, которые влекут за собой самые серьезные последствия для безопасности. Однако во многих случаях это зачастую невозможно с технической, финансовой точки зрения или с точки зрения связей с общественностью. Это означает, что существуют риски существенного урегулирования, провалы или повреждения. В таких условиях любая ошибка может привести к несчастным случаям или, в худшем случае, к гибели людей, не говоря уже о значительном ущербе для путешествующих людей, городской экономики и репутации тяжелых гражданских проектов в этом районе.
Несмотря на то, что существует так много проблем, туннельные переходы стали популярным решением для пересечения ключевых транспортных коридоров в оживленной городской среде. Они привносят свои собственные проблемы проектирования и строительства. На основе ключевых уроков, извлеченных из нескольких проектов в карьере авторов, важность геотехнических исследований и выбора методов прокладки туннелей для выполнения крупных работ, прилегающих к чувствительным объектам или ниже их обсуждаются железные и автомобильные дороги, а также потенциальные меры и методы борьбы с соответствующими рисками, а также необходимые аспекты приборов и мониторинга. Не в последнюю очередь подчеркивается важность эффективных каналов связи с заинтересованными сторонами для получения разрешений и координации работ.

Перед началом использования шлюзовой техники необходимо убедиться в том, что потери воздуха в области груди забоя могут быть компенсированы пневматическим регулятором. Он обеспечивает защиту обслуживающего персонала от падающей породы и внезапного проникновения воды. Для герметизации груди забоя в эту область сначала подается бентонитовая суспензия, имеющая консистенцию, подобранную для конкретных геологических условий. В области дробилки задается значение давления воздуха, зависящее от геологических условий, оно поддерживается на заданном уровне при помощи регулятора. После этого бентонитовая суспензия откачивается, для того чтобы обслуживающий персонал мог попасть в область груди забоя.

ЗАЧЕМ ИДТИ ПОД НИЗКОЙ КРЫШКОЙ?

Основными проблемами строительства систем наземной инфраструктуры в оживленной городской среде являются связанные с этим проблемы безопасности и воздействия на общество. Существует также серьезная экономическая проблема, поскольку надземные

пространство в оживленных городских районах слишком дорого, чтобы его можно было оправдать используется для строительства надземной инфраструктуры, а нечем как пространство для проживания людей в жилых и коммерческие здания.
В идеале, традиционные туннели под основными дорогами или железные дороги выполняются с туннелями нескольких диаметров качественное перекрытие между венцом тоннеля и нижняя часть дорожного покрытия или железнодорожный балласт. Но
реальность такова, что для многих проектов толщина покрытия часто меньше одного диаметра туннеля из-за геометрических ограничений и достижения минимальных затрат и скорейшего завершение. Это означает, что места для команде пройти кривую обучения или допустить ошибки, поскольку любое обрушение или потеря грунта могут быстро (если не мгновенно)выйти на поверхность с серьезными последствиями, которые может оказаться катастрофическим.

В большинстве случаев перебои в работе путей или закрытие полос не являются проблемой. приемлемым для владельца объекта, который необходимо пересечь, и никакие нарушения их работы не допускаются; поэтому, методологии туннелирования, обеспечивающие «нулевое воздействие»решения (прокладка туннелей выполняется, пока все наземные объекты работают в обычном режиме) становятся желаемой опцией, поскольку они не приводят к нарушению работы вышележащего объекта. Из Конечно, любая строительная деятельность будет иметь определенное влияние на территории, поэтому термин «нулевое воздействие» подразумевает, что усилия по прокладке туннелей не оказывают серьезного влияния на транзит аспекты эксплуатации коридора и транспортных потоков, пересечение.

КРЕДИТНЫЙ РИСК

Неглубокие туннельные переходы под действующими автомагистралями и действующие железные дороги создают более значительные риски для публичность и возможность нанесения ущерба ряду третьих лиц. лица и имущество по сравнению с большинством других туннельные проекты. Эти риски включают проблемы безопасности для тех, кто работает над проектом и тысячи пассажиры, проезжающие по территории проекта на высоких скоростях  пока рытье тоннеля ведутся всего в нескольких метрах ниже их. Другие присущие неопределенности, включая геологию и состояние грунтовых вод, может привести к значительным затратам перерасходы средств, риски задержек и экологические происшествия.  Наконец, всегда есть репутационный и политический риск что проблема, вызванная туннелированием для крупных общественных транзитные коридоры вызовут возражения общественности или протесты, влияющие на ход проекта.

ПРОЕКТНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ

Как и в случае с любым туннельным проектом, понимание среда, в которой будет построен туннель, является одной из наиболее важные факторы перед процессом проектирования начинается. При этом необходимо учитывать ряд аспектов учитывать до или во время процесса проектирования.  В целом, что характеризует природу этих типы переходов включают в себя: имеющие относительно низкое прикрытие (неглубокая вершина туннеля до глубины поверхности земли); тотнеобходимо поддерживать стабильность лица и коронки, чтобы предотвратитьдеформации поверхности; наличие уплотненных (несвязных)гранулированный засыпной материал; и потенциал наличие искусственных объектов и естественных препятствий. Также всегда существуют серьезные опасения по поводу безопасности. и потерять лицо раскопок, которые могут повлиять на Структура рабочей поверхности. Еще одним распространенным сюрпризом в таких областях является проблема с поиском достоверной «исполнительной» информации о подробную информацию о существующей автомагистрали или железнодорожном активе, чтобы помочь установить точное расположение элементов предыдущего или исторические проекты или работы в пересекающемся коридоре беспокойства. Это может привести к неожиданным встречам. с различными характеристиками, такими как части существующих или выведенные из эксплуатации конструкции, шпунтовые сваи, солдатские сваи, балки, опоры земляных работ (СОЭ), бревна и т. д.