Эта статья касается строительства в 2015-2017 годах канализационного тоннеля Глазго Далмуир компанией George Leslie Limited/Active Tunnelling for Scottish Water, состоящего из 820 м трубы внутреннего диаметра 1 .8 м / наружного диаметра 2,14 м, расположенной примерно на 7-9 метров ниже существующего уровня земли. Труба от МН1 до МН5 будет проложена в открытой траншее, а проходка трубопроходческого тоннеля будет осуществляться от шахты MH 5 до шахты MH 13.

 Диаметр ствола варьировался от 6 м до 4,15 м, глубина от 7 до 13 м. Геология вдоль маршрута, основанная на притворных наземных исследовательских скважинах, включала различную мощность искусственного грунта над аллювием, залегающим на глубине в коренных породах каменноугольного известняка.

В информации указывалось, что большая часть канализационного тоннеля будет расположена в пределах аллювиального блока. ТПМК, выбранный для проекта, имел открытую режущую головку с коротким винтом и точки подключения для впрыска жидкой смазки или сжатого воздуха.  
Во время движения от MH8 до MH9 произошло три инцидента, в том числе туннель столкнулся с валунами между CH17-53 (возможно, связано с большей глубиной локально Made Ground) а затем два инцидента, связанных с обнаружением водоносных однородных мелких песков, что привело к попаданию песка и воды и осадке ТПМК. Первый инцидент произошел 25 марта 2016 года с потерей 13 м3 песчано-водной суспензии в тоннеле и осадкой 270 мм ТПМК и 200 мм осадкой дороги над ней.

ТПМК был успешно выровнен для продолжения движения. Однако в период с 3 по 6 мая 2016 года произошла вторая потеря песчано-водяного шлама в тоннеле, начавшаяся 3 мая 2016 года во время завершения строительства трубы 36, когда ТПМК опустился на 130 мм под собственным весом, который к 4 мая стал 240 мм после установки трубы 37, а еще 100 мм был зафиксирован во время продвижения ТПМК на 0,3 м 6 мая, так что ТПМК пришлось отказаться от ТПМК на CH99. К 10 мая общая осадка ТПМК составила 570 мм, а дорожная развязка выше осадки составила 100 мм.
Таким образом, основной причиной проблемы был признан слой воды, содержащий однородный мелкий песок в пределах аллювия, и неспособность выбранного ТПМК справиться с такими грунтовыми условиями.

ТПМК был восстановлен путем проходки шпунтового перемычка длиной 8 м, шириной 4 м и глубиной 11 м на дороге с выемкой/подпоркой для извлечения заброшенного ТПМК на дорожной развязке, котлован был засыпан и дорога восстановлена, участок тоннеля был в конечном итоге завершен путем установки стандартного тоннеля с закрытым забоем для проходки туннеля с трубами обратно от MH9 к месту перемычки.   

Можно спорить о том, можно ли было предвидеть такие грунтовые условия, основываясь на наземных исследованиях, проведенных до начала контракта, несмотря на то, что и удары воды, и мелкие слои песка (песок иногда вскипает в скважины) были зафиксированы в нескольких скважинах. Безусловно, уроки, которые нужно извлечь (см. ниже).